안전요원이 타는지, 요금을 받을 수 있는지에 따라 규제 승인 단계가 갈리는 자율주행 택시를 로보택시라 부른다. 캘리포니아와 연방 규제 문서로 그 등급표가 실제로 어떻게 생겼는지 짚는다.
알파벳 산하 자율주행 기술회사 Waymo가 스스로 공개한 회사 연혁과 사고 데이터로, 안전요원 없는 상업 로보택시가 실제로 어디까지 왔는지 정리한다.
브라질에서 현대차를 제친 BYD, 그리고 2026년 9월 국내에 들어오는 로보택시 10대. 큰손 자금이 7월에 현대차를 담는 동안 중국차의 한국 진입로가 어디에서 열리고 있었는지와, 그 판정이 어느 날짜에 나는지 짚습니다.
B2B 자동차 업체 eCarsTrade가 15개국의 로보택시 실적·인프라·법률·여론을 비교한 결과 중국이 1위, 미국이 2위였다. 순위를 가른 건 발표가 아니라 실제로 돈을 받고 태운 운행 횟수였다.
웨이모가 덴버·샌디에이고·탬파에서 유료 무인 서비스를 새로 열고 죽스가 휴스턴·샌디에이고 테스트를 예고한 한 주를 정리한다. 두 회사의 실제 규모 차이와 이번 주 테슬라 발표가 왜 같은 흐름인지도 짚는다.
아마존 자회사 Zoox가 최종 양산형 로보택시 디자인을 공개하고 헤이워드에서 주당 100대 생산과 4개 도시 신규 서비스를 예고했다. 바로 한 달 전 소프트웨어 리콜을 겪은 채로다.
웨이모가 처음 공개한 로보택시 온보드 컴퓨팅 아키텍처를 정리한다. 넘겨받을 사람이 없는 차가 왜 컴퓨팅을 이중화했는지, 자체 설계 5nm ASIC과 NVIDIA·TSMC 등 파트너 구성이 무엇을 담당하는지 짚는다.
테슬라가 오스틴에서 연 Cybercab 행사 뒤 주가가 6% 빠졌다. 초청자만 들어간 무대, 없던 라이브스트림, 그리고 NHTSA의 안전 조사까지 무엇이 겹쳤는지 정리했다.
중국 로보택시 선두 포니닷AI가 국내 업체 퓨처링크와 손잡고 서울에 무인 택시 200대를 투입하기로 했다. 원가를 70% 낮춘 신형 차량이 어떤 일정으로 들어오고, 왜 토종 업체들이 긴장하는지 정리했다.