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완성차 회사가 실적 발표 대신 사내 AI 도구 사용률부터 앞세운다면, 그건 이 회사가 스스로를 더 이상 자동차 제조사로만 보지 않는다는 신호야.
현대차그룹은 12일 ‘AX 성과 발표회’를 열고 전사 디지털 전환(DX)·AI 전환(AX) 추진 여정과 향후 전략을 공개했다.1
현대차그룹은 현대자동차·기아를 중심으로 한 국내 최대 완성차 그룹이다. 이 대상이 계속 등장하는 이유는 단순히 차를 잘 파는가가 아니라, 제조업 대기업이 AI를 회사 전체 업무 방식에 어디까지 밀어 넣을 수 있는지를 보여주는 사례이기 때문이다.
한 줄로 말하면
현대차그룹은 2019년부터 쌓은 디지털 전환(DX) 체계를 발판으로, 자동차·로보틱스 같은 물리적 영역까지 AI를 확장하는 ‘AX(AI 전환)‘를 그룹 전체에서 추진하고 있다.1
무엇인가
2018년 정의선 회장이 “IT 기업보다 더 IT 기업 같은 회사가 되겠다”고 선언했다.1
그 선언 이후 현대차그룹은 지라·두레이·컨플루언스·MS365 같은 글로벌 협업 플랫폼을 순차 도입했다.1
2026년 7월 기준 사내 전용 생성형 AI 플랫폼 ‘에이치 챗 프로’ 사용자는 3만 명을 넘었는데, 이는 현대차·기아 일반·연구직의 약 80%에 해당하는 규모다.1
왜 계속 등장하는가
현대차그룹의 AX는 한 팀의 실험이 아니라 R&D부터 제조, 서비스까지 전 사업 부문에 걸쳐 있다는 점에서 눈에 띈다.
R&D 부문은 ‘충돌안전 AI 어시스턴트’로 자료 검토 시간을 90% 줄였다.1
제조 현장은 비전 AI 솔루션 도입으로 연 52억 4000만원을 절감했고, 대차 정렬 최적화로 생산 중단 시간을 86% 줄였다.1
리뷰 대응 자동화로 건당 처리 시간을 35분에서 5분으로 줄여 전체 리뷰의 85% 이상을 AI가 처리한다.1
무엇보다 이 대전환의 다음 목적지가 ‘피지컬 AI’다.
현대차그룹은 축적한 데이터 자산과 운영 경험, AI 실행 역량을 발판 삼아 차량·로보틱스·스마트팩토리 등 물리적 실체와 AI가 결합하는 영역으로 혁신을 확장할 방침이라고 밝혔다.1
완성차 회사가 소프트웨어 회사의 습관을 먼저 붙이고, 그 습관을 로봇과 공장으로 옮기려는 흐름이라 지켜볼 가치가 있다.
이 대상을 볼 때의 핵심 축
- DX에서 AX로의 순서. 협업 툴 도입 같은 기초 체계를 먼저 다진 뒤 AI를 얹었다는 점이 이 회사의 AX를 다른 회사의 급조된 AI 도입과 구분 짓는 지점이다.
- 사내 AI 도구의 도입률. 사내 챗봇 사용자 수와 비중은 AI가 실제로 업무에 스며들었는지를 가늠하는 실질적인 지표다.
- 완성차에서 로보틱스·피지컬 AI로의 확장 여부. 지금까지 나온 성과는 업무 효율화 중심이고, 피지컬 AI 확장은 아직 방침 선언 단계다. 구체적인 제품·투자 계획이 이어지는지가 다음 관찰 지점이다.
최근 관찰된 신호
- 2026년 8월 12일, 현대차그룹은 ‘AX 성과 발표회’를 열고 전사 DX·AX 추진 여정과 성과, 향후 전략을 공개했다.1
- 진은숙 현대차·기아 ICT담당 사장은 “현대차그룹의 목표는 AI를 가장 많이 사용하는 기업이 아니라 전 세계에서 AI를 가장 제대로 활용하는 기업이 되는 것”이라고 말했다.1
헷갈리지 말아야 할 점
이 발표는 회사가 스스로 공개한 업무 효율화 수치이며, 로보틱스·완성차 사업 자체의 재무 실적을 담고 있지 않다. 피지컬 AI 확장도 아직 방침 수준의 발표이고 구체적인 제품·투자 로드맵은 나오지 않았다.
이어서 읽기
현대차그룹의 로보틱스 사업 구조나 완성차·부품 계열사별 실적이 궁금하면 관련 공시가 쌓이는 대로 이어서 다룬다.
남은 질문들
- 현대차그룹이 말하는 피지컬 AI 확장이 로보틱스(보스턴 다이내믹스 등) 사업과 구체적으로 어떻게 통합되나?
- AX 전환에 투입된 예산·인력 규모는 얼마이고, 이것이 완성차·부품 사업의 실적에는 어떤 영향을 주나?
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