자율주행용 5G-V2X 주파수 전환은 실증과 협업까지 움직여야 해

자율주행차가 주변 상황을 읽는 방법은 카메라와 센서만이 아니야. 차량끼리, 차량과 도로 인프라가 위치·속도·주행 정보를 주고받는 차량사물통신(V2X)도 그 한 축이야. 정부가 이 통신을 LTE에서 5G로 바꾸기 위한 주파수 계획을 세우기 시작했어.¹

핵심 일정은 두 단계야. 과학기술정보통신부는 연내에 ‘자율주행시대 5G-V2X 주파수 활용 방안’을 마련하고, 필요한 주파수와 할당 방식, 추진 계획을 정한 뒤 내년부터 전환 작업을 본격화할 계획이야. 새 방안에는 후보 대역, 주파수 공급 시점, 주파수 분배표 개정안이 들어갈 예정이야.¹

주파수는 얼마나 달라지나

현재 정부가 차세대지능형교통체계(C-ITS) 용도로 할당한 대역은 5.855~5.925㎓야. 이 가운데 LTE-V2X는 5.855~5.875㎓, 20㎒ 폭을 쓰고 있어. 5G로 전환할 때는 같은 5.9㎓ 대역에서 40㎒ 규모를 할당할 가능성이 높다는 게 기사에 담긴 내용이야.¹

V2X가 다루는 연결은 세 가지로 나뉘어. 차량과 차량(V2V), 차량과 도로 인프라(V2I), 차량과 보행자(V2P)가 실시간으로 정보를 주고받는 구조야. 정부는 이 정보 교환이 자율주행 안전성을 높이고 AI 기반 C-ITS를 구현하는 핵심 인프라가 될 수 있다고 보고 있어.¹

flowchart LR
    A[연내 주파수 활용 방안] --> B[후보 대역·공급 시점·분배표 확정]
    B --> C[내년 LTE-V2X에서 5G-V2X로 전환]
    C --> D[인프라 구축과 실증]
    E[부처 간 협업] --> D
    D --> F[C-ITS 상용화·확산 확인]

기술 전환만으로는 부족해

이 계획이 주목받는 이유는 한국의 C-ITS가 기술이 없어서만 멈춘 게 아니기 때문이야. 한국은 2014년부터 C-ITS 실증을 시작했지만, V2X 통신 표준을 두고 과기정통부와 국토교통부가 수년 동안 갈등을 빚었어. 2023년에 LTE 방식으로 결정한 뒤에도 일부 시범사업에 머물렀고, 상용화와 확산은 지연됐지.¹

그래서 이번 계획의 관건은 5G라는 이름이나 주파수 폭만이 아니야. 관계 부처가 인프라를 함께 구축하고, 실제 도로에서 검증하는 실증사업까지 이어 갈 수 있는지가 다음 장면이야. 기사에서 전문가와 산업계가 기대하는 것도 LTE보다 빠르고 안전한 정보 전달뿐 아니라, 오래 멈춰 있던 V2X·C-ITS 논의를 다시 움직이는 계기라는 점이야.¹

다음에 볼 것

먼저 연내 계획이 실제로 어떤 후보 대역과 공급 시점을 제시하는지 봐야 해. ‘40㎒ 가능성’이 확정된 정책과 같은 뜻은 아니니까.

그다음은 부처 협업과 실증 일정이야. 주파수 분배표를 고치는 일, 도로 인프라를 설치하는 일, 차량·보행자와의 통신을 검증하는 일은 서로 다른 단계야. 이 단계들이 실제 계획으로 묶이는지 확인해야 5G-V2X 전환의 진행 정도를 읽을 수 있어.¹

마지막으로 상용화와 확산이 이어지는지도 남아 있어. 이번 발표는 전환의 출발점을 보여주지만, 자율주행용 통신이 도로에서 얼마나 안정적으로 작동하는지까지 확인해 주지는 않아. 주파수 계획 다음에 실증 결과가 나와야 그림이 완성돼.

각주

1. 전자신문, 「자율주행용 5G 주파수 찾는다」(2026-07-19) 전자신문. ↩︎ ↩︎² ↩︎³ ↩︎⁴ ↩︎⁵ ↩︎⁶ ↩︎⁷